Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe A: Arbre à cames

Outils nécessaires

Blocage vilebrequin

 Blocage vilebrequin
 Blocage vilebrequin

Contrôle de la position de base

  • Déposer :

  • le couvre-culasse,

  • la pompe à vide (1) (Fig.Mot.1).

  • Positionner le piston du 1er cylindre au PMH.

Nota : le repère de PMH sur la poulie de vilebrequin doit coïncider avec le repère (flèche) sur le couvercle de carter de distribution (Fig.Mot.4). Au niveau du 1er cylindre, les cames sont inclinées vers le haut.

  • Déposer la protection en plastique au dessus du pignon de l'arbre à cames d'échappement.

  • Insérer deux goupilles (11) de diamètre 6 mm dans le trou des pignons d'arbres à cames d'admission et d'échappement.

  • Les goupilles doivent reposer sur la culasse ; si ce n'est pas le cas, régler la position de base des arbres à cames.

  • La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

  • Serrer les pièces aux couples.

Réglage de la position de base

Réglage de la position de base

  • Déposer les arbres à cames.

  • Tourner les arbres à cames sur la position de base :

  • insérer deux goupilles (11) de diamètre 6 mm dans le trou des pignons d'arbres à cames d'admission et d'échappement,

  • les goupilles doivent reposer sur la culasse.

  • Reposer les arbres à cames.

  • Contrôler la position de base des arbres à cames.

Dépose

Dépose

  • Déposer :

  • le module d'admission,

  • le couvre-culasse,

  • la pompe à vide (1) (Fig.Mot.1).

  • Positionner le piston du 1er cylindre au PMH.

Nota : le repère de PMH sur la poulie de vilebrequin doit coïncider avec le repère (flèche) sur le couvercle de carter de distribution (Fig.Mot.4). Au niveau du 1er cylindre, les cames sont inclinées vers le haut.

  • Déposer :

  • la protection en plastique au dessus du pignon de l'arbre à cames d'échappement,

  • le couvercle avant de culasse (3) (Fig.Mot.1),

  • le couvercle arrière de culasse (2) (Fig.Mot.5).

  • Déposer le capteur de position du vilebrequin et insérer la pige (10) pour bloquer le vilebrequin (Fig.Mot.4).

  • Repérer le pignon (4) d'arbre à cames d'admission par rapport à la chaîne de distribution (5) et les attacher ensemble par un serre-câble.

  • Déposer le tendeur de chaîne (9).

  • Démonter le pignon (4) de l'arbre à cames (2) avec la chaîne de distribution (5) toujours attachée dessus.

Nota : attention à la goupille d'ajustement (3).

  • Desserrer uniformément les chapeaux de palier (8) des arbres à cames, en passes d'un tour à la fois jusqu'à supprimer toute contre-pression, puis les déposer.

Important : Repérer l'emplacement de chaque chapeaux d'arbre à cames. Un numéro est marqué sur chacun d'eux (Fig.Mot.6).

  • Enlever l'arbre à cames d'admission (2) et l'arbre à cames d'échappement (1).

Repose

  • Remettre les arbres à cames d'admission et d'échappement :

  • installer les arbres à cames de sorte que les goupilles (11) de diamètre 6 mm puissent être insérer via l'alésage dans la roue dentée de chaque arbre à cames.

Nota : tenir compte des chiffres-repère des arbres à cames.

Nota : les goupilles (11) doivent reposer sur la culasse (Fig.Mot.4).

  • s'assurer que les culbuteurs sont correctement positionnés,

  • huiler les culbuteurs ainsi que les portées des arbres à cames,

  • ajuster les arbres à cames au niveau du palier axial.

  • Reposer les chapeaux de palier d'arbres à cames au même endroit (Fig.Mot.6) et serrer uniformément en leurs donnant un tour à chaque fois.

  • Remonter le pignon (4) sur l'arbre à cames (2) avec la chaîne de distribution (5) toujours attachée dessus (Fig.Mot.4).

Nota : attention à la goupille d'ajustement (3).

  • Une fois le pignon (4) monté sur l'arbre à cames (2), détacher le serre-câble.

  • Reposer le tendeur de chaîne (9).

  • Retirer la pige (10) ainsi que les goupilles (11).

  • Contrôler la position de base de l'arbre à cames et la corriger si nécessaire.

  • Reposer :

  • les couvercles avant et arrière de la culasse,

  • la protection en plastique au dessus du pignon de l'arbre à cames d'échappement,

  • la pompe à vide,

  • le couvre-culasse,

  • le module d'admission.

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