Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe A: Géométrie des trains

Caractéristiques

Généralités

  • Le train avant est réglable en parallélisme, carrossage et chasse.

  • Le train arrière n'est pas réglable.

Couples de serrage (en daN.m)

Couples de serrage (en daN.m)

  • Contre-écrou de barre d'accouplement ..............................5,0

  • Ecrou de l'élément de suspension sur fusée ....................10,0

  • Ecrou de rotule sur bras AV ......................................2,0 + 45°

Méthodes de réparation

Opérations préliminaires

  • Le contrôle de la géométrie du train AV et AR doit être effectué après avoir contrôlé :

  • véhicule en ordre de marche,

  • la pression et l'usure des pneus,

  • le voile des jantes,

  • le jeu des moyeux,

  • le jeu des rotules,

  • l'état des soufflets de crémaillère,

  • l'état des amortisseurs,

  • faire jouer plusieurs fois la suspension afin que le châssis du véhicule se remette en position initiale,

  • suivre les prescriptions et instructions du fabricant de l'appareil de mesure.

Train avant

Contrôle - Réglage

Parallélisme

  • Véhicule en position sur le banc de contrôle.

  • Fixer le volant en position ligne droite à l'aide d'un bloque volant.

  • Contrôler la position de la crémaillère : le repère (1) doit être aligné (flèche) avec l'accouplement de la colonne de direction (5) (Fig.Géom.1).

  • Contrôler les valeurs.

  • A défaut, régler le parallélisme en agissant sur les barres d'accouplement (2).

Niveau AV et AR

Outil nécessaire (Fig.Géom.2) :

  • WH58.30-Z-1001-31A.

Train AV

  • Nettoyer les points d'appui (flèche) sur les bras AV.

  • Placer le capteur (086a) avec les pointes dans les évidement (flèches) du bras AV.

  • Prendre les mesures et mémoriser.

Nota :

  • Point de mesure 1 : AVG.

  • Point de mesure 2 : AVD.

Train AR

  • Nettoyer les points d'appui (flèche) sur les bras AR.

  • Placer le capteur (086a) avec les pointes dans les évidement (flèches) du bras AR.

  • Prendre les mesures et mémoriser.

Nota :

  • Point de mesure 3 : ARG.

  • Point de mesure 4 : ARD.

Carrossage

  • Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu AV et relever la valeur du carrossage dans le tableau (Fig.Géom.3).

Nota : Différence maximale entre G et D : 0°20'.

  • Les valeurs du niveau sont affichées en degrés décimaux [°] par l'appareil.

  • Les valeurs en mm servent uniquement pour la compréhension (elles ne sont pas affichées par l'appareil).

Exemple : niveau de l'essieu AV : 1,8° ou -9,1mm = valeur

Exemple : niveau de l'essieu AV : 1,8° ou -9,1mm = valeur de carrossage -0°58'.

- Le réglage s'effectue par les vis (1c) (Fig.Géom.4).

Nota : Régler le parallélisme à la valeur «0» avant d'effectuer le réglage du carrossage et de la chasse.

Chasse (Fig.Géom.5)

  • Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu AV et AR et relever la valeur de la chasse (mesurée pour un angle de braquage de 20°) dans le tableau (Fig.

    Géom.6) :

  • tolérance ± 30' et différence entre D et G 30'.

  • Les valeurs de l'appareil sont affichées en degrés décimaux [°].

  • Les valeurs en mm servent uniquement pour la compréhension (elles ne sont pas affichées par l'appareil).

VA = niveau essieu AV,

HA = niveau essieu AR.

Exemple : niveau de l'essieu AV : 1,8° ou -9,1mm + niveau de l'essieu AR : 11,6° ou 15mm = chasse 2°11' ± 30'.

Nota : Le décalage d'un trou à partir de la position centrale correspond à une variation de la chasse d'environ 0,4°.

Train arrière

Contrôle

Nota : Le train arrière n'est pas réglable.

  • Contrôler :

  • le niveau,

  • le parallélisme et le carrossage.

  • Si les valeurs mesurées ne sont pas conformes aux valeurs spécifiées, il faut contrôler les organes de suspension (usure, déformation…).

    Moyeu AR
    Outils nécessaires (Fig.Tr.AR.12) : mandrin 168 589 08 15 00, outil de dépose et repose 116 589 22 33 00 et d'extraction 202 589 04 43 00. Dé ...

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